ATHENA

 Na impossibilidade da obtenção de uma imagem lateral, a acima apresentada foi extraída do site www.cruise-australia.net/MV-Athena-reviews.htm

IMO: 5383304

MMSI: 255801380

Nome:

-     1948-1960: MS Stockholm

-     03/Jan/1960-1985: MS Völkerfreundschaft

-     Arb/1985-1986: MS Volker

-     20/Dez/1986-1993: MS Fridtjof Nansen

-     1993-1994: MS Italia I

-     Out/1994-1998: MS Italia Prima

-     Set/1998-2002: MS Valtur Prima

-     Dez/2002-2005: MS Caribe

-   07/Jan/2005-Set/2013: Ms ATHENA
-   Set/2013-até Mar/2016: AZORES (a) (b)
-   Mar/2016-: ASTORIA

Proprietário:   

-     1948-1960: Swedish America Line

-     1960-1985: VEB Deutsche Seereederei

-     Abr/1985-1989: Neptunus Rex Enterprises

-     Mai/1989-1994: Star Lauro Societeta por Anzoni, Nápoles - Itália

-     Out/1994-2002: Nina Cia. di Navigazione

-     Dez/2002-2004: Festival Crociere Spa, Nápoles - Itália

-     2004- Ao presente: Nina SpA

-     2005-2013: Classic International Cruises

-     Set/2013-Ao presente: Portuscale Cruises

Operador:      

-     1948-1960: Swedish America Line

-     1960-1966: VEB Deutsche Seereederei

-     1966-1985: VEB Deutsche Seereederei (no período do verão) / Stena Line (no período do inverno)

-     1985-1994: Inativo para ser reconstruído

-     1994-1995: Nina Cia. di Navigazione

-     1995-1998: Neckermann Seereisen

-     1998: Parte do ano inoperacional

-     1998-2001: Valtur Turismo

-     2001-2002: Inoperacional

-     2002-2004: Festival Cruises

-     2004-2005: Inoperacional

-     2005-2013: Classic International Cruises

-     Set/2013-Ao presente: Portuscale Cruises

Porto de registo:        

-     1948-1960: Gotemburgo

-     1960-1985: Rostock

-     1985-1989: Cidade do Panamá

-     1989-2004: Nápoles

-     2004-Ao presente: Madeira

Bandeira:

-     1948-1960: Suécia

-     1960-1985: Alemanha Oriental (DDR)

-     1985-1989: Panamá

-     1989-2004: Itália

-     2004-Ao presente: Portugal

Encomendado: Outubro 1944

Construtor: Götaverken, Gotemburgo - Suécia

Número Yard: 611

Ano: 1948

Reconstruído:

- 1953 a 12/Fev/1954 02 12 em AG Weser, Bremen

- 1992 em Varco Chiapella, Gênova - Itália

Lançado: 09 de Setembro de 1946

Batizado: 09 de Setembro de 1946

Entregue: 07 de Fevereiro de 1948 à Swedish American Line, Gotemburgo

Entrada ao serviço: 21 de Fevereiro de 1948

Identificação: Número Oficial sueco 8926 (1948)

Número Oficial Italiano 1749 (1993)

Estado: Em serviço

Características gerais (como construído)

Tipo: Transatlântico

Arqueação bruta:

- 12.165 Toneladas

- 12.644 Toneladas depois de reconstruído

Comprimento: 160,08 Metros (525,2 pés)

Boca:   21,04 Metros (69 pés)

Calado: 7,90 m (25,11 pés)

Potência instalada: 2 Motores Götaverken diesel de 8 cilindros combinados 8.900 kW (12.000 hp)

Velocidade: 17 Nós (31 km/h)

Capacidade: 390 Passageiros

Características gerais (atualmente)

Tipo: Navio de cruzeiro

Arqueação bruta: 15.614 Toneladas

Decks: 8

Potência instalada: 2 Motores Wärtsilä 16V32 diesel a 10.700 kW (14.300 hp)

Velocidade: 19 Nós (35 km/h)

Capacidade: 556 Passageiros

(a) - Veja-se: Site

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2008651

(b) - Interessante artigo de Luís Miguel Correia, sob o título “Paquete Azores uma história fascinante”, publicado na secção História da revista Cruzeiros n.º 13 Primavera 2014, a pág. 68 e seguintes.

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NOTA: -

Esteve em Ponta Delgada no dia 21 de Setembro de 2011

Esteve em Ponta Delgada no dia 06 de Setembro de 2012

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APONTAMENTO HISTÓRICO

Na noite do dia 25 de julho de 1956, pelas 23:10 horas, no meio de um denso nevoeiro no norte do Oceano Atlântico e na costa de Nantucket (vila no estado de Massachusetts – Estados Unidos da América), o Stockholm (ex-ATHENA, atual AZORES), da então Swedish America Line, sob o comando de Harry Gunnar Nordenson e o Andrea Doria, da Italian Line, (cujo nome oficial era Italia di Navigazione SpA), sob o comando de Piero Calamai, colidiram (na posição 40º 30’ N e 69º 53’ W) no que viria a tornar-se um dos mais marcantes desastres da história marítima.

Embora a maioria dos passageiros e tripulantes tenham sobrevivido à colisão, o Andrea Doria, o maior navio de luxo de então, assim como também, era considerado como o navio almirante da frota de paquetes italianos, depois de ter adornado afundou-se na manhã seguinte. Em consequência do acidente, cinco tripulantes do Stockholm (ex-ATHENA, atual AZORES) tiveram morte imediata e vários dos outros ficaram presos naquela amálgama de ferros torcidos. Apesar de ter submergido cerca de três pés (90 centímetros), o Stockholm (ex-ATHENA, atual AZORES) ainda colaborou, com mais outros navios que chegaram ao local, no resgate recolhendo 327 passageiros e 245 tripulantes do Andrea Doria, além dos seus próprios passageiros e tripulantes. Depois do Andrea Doria se ter afundado o Stockholm (ex-ATHENA, atual AZORES) partiu para o porto de Nova-Iorque pelos seus próprios meios, tendo chegado dois dias depois a 27 de julho.

Em 1994, este navio foi submetido a uma profunda remodelação a partir da linha de água.

A 3 de Dezembro 2008, o ex-ATHENA (atual AZORES) foi alvo de um ataque por piratas no Golfo de Áden (entre a costa norte da Somália e a costa sul da península arábica), tendo a sua tripulação impedido o embarque deles, disparando canhões de água de alta pressão contra as suas embarcações, o que juntamente com o auxílio de um avião “P-3 Orion” da marinha dos Estados Unidos acabaram por dispersa-los, levando-os a desistirem do ato de pirataria e o navio seguiu sem mais acidentes o seu destino (Austrália).

Observação:-

- Um facto de certa curiosidade é que, mais tarde (em 1989), o Stockholm, mas já com o nome de “MS Fridtjof Nansen”, foi vendido à companhia italiana StarLauro que foi sua proprietária entre 1989 a 1994, batizando-o com o nome de “ITALIA I” (esta companhia presentemente chama-se MSC Cruises) e que era possuidora de dois navios, entre eles o “Achille Lauro”, outro navio vítima de sequestro por parte de palestinos e que alguns anos depois acabou por se afundar ao largo da Somália, depois de um grande incêndio. A StarLauro, por sua vez vendeu-o anos depois a outra companhia também italiana a Nina Cia. di Navigazione, que foi sua proprietária de 1994 a 2002 rebatizando-o de “ITALIA PRIMA”. Quando da sua chegada à Itália, a imprensa local chamou-o de “o navio da morte". No entanto pelos escritos que existem, tudo leva ao parecer de ter sido o Andrea Doria o causador do trágico acidente.

- (O apontamento histórico apresentado, foi compilado com alguma alteração na redação, consequência da tradução do artigo publicado no site:

 http://en.wikipedia.org/wiki/MS_Athena)

- Veja-se o artigo intitulado “Naufrágio do Andrea Doria”, da autoria de Nuno Jesus, publicado na revista Cruzeiros, N.º 7 de JUL/AGO/SET 2012, a páginas 74 e seguintes.

- Mais consultas nos sites:

http://naviosenavegadores.blogspot.pt/2007/12/bandeira-portuguesa-no-mar-o-athena_26.html
e

http://naviosenavegadores.blogspot.pt/2007/12/bandeira-portuguesa-no-mar-o-athena_27.html